船舶动力推进系统中，艉轴作为连接传动机构与螺旋桨的关键部件，负责传递主机输出扭矩，承受螺旋桨自重带来的弯曲载荷，同时长期处于海水、盐雾、交变振动的复杂环境。艉轴本体多采用整体锻造工艺成型，艉轴锻件依靠锻造压力使金属坯料发生塑性变形，破碎铸态粗大晶粒，压实原材料内部气孔、疏松等冶金缺陷，让金属流线沿轴向连续排布，以此提升锻件综合力学性能，适配船舶长时间连续航行工况。山西永鑫生重工可按照图纸与船级社技术规范，生产不同规格艉轴锻件，为船舶制造及船舶维修项目提供配套锻件毛坯。

艉轴锻件服役阶段同时承受扭转、弯曲、轴向推力多重载荷，船舶转向、海浪扰动会带来周期性交变应力。锻件内部如果存在夹杂、微裂纹等缺陷，在长期交变应力作用下，缺陷位置容易产生应力集中，裂纹持续扩展，严重时引发断轴故障，直接造成船舶动力中断。整体锻造成型的艉轴锻件，金属流线跟随轴体轮廓连续延伸，相比轧制圆钢直接机加工的构件，在抗疲劳、抗扭转方面具备更好表现，降低航行过程中轴系失效风险。

艉轴锻件常用材质包含 35CrMo、42CrMo、34CrNiMo6 等合金结构钢，不同牌号适配不同航行区域与船舶吨位。内河中小型船舶，载荷与腐蚀程度相对温和，可选用 35CrMo 材质锻件，经过调质热处理，强度与韧性配比均衡，生产工艺稳定。近海船舶普遍选用 42CrMo 合金钢，钢材含有钼元素，降低回火脆性，淬透性良好，在海水盐雾环境下力学性能保持稳定。远洋、寒区及重载工程船舶，多选用 34CrNiMo6 材质，该钢材镍铬钼元素协同作用，低温冲击韧性突出，适合低温海域与冲击载荷较大的工况。

热处理是艉轴锻件生产不可或缺的工序。锻造成型后的毛坯会留存锻造残余应力，晶粒组织分布不均，一般采用调质处理，淬火搭配高温回火，获得回火索氏体组织，兼顾强度、韧性，稳定金相组织。长轴类艉轴锻件刚性偏弱，热处理升温与冷却阶段需要控制工艺曲线，减少弯曲形变。热处理完成后，开展硬度检测、力学试样试验与无损探伤，核验各项指标是否满足船用技术要求。

后续机加工以锻件毛坯为基础，加工轴颈、法兰、螺旋桨装配锥面、过渡圆角等结构。艉轴锻件的轴颈、过渡圆角位置对表面质量要求较高，圆角设计能够减少应力集中，机加工阶段需要合理控制切削参数，降低加工应力，避免损伤锻件基体。