船舶推进轴系由多段轴体串联组成，船用中间轴锻件布置在齿轮箱与艉轴之间，依靠两端整锻法兰实现对接，将主机输出扭矩持续传递至艉轴与螺旋桨。中间轴处于船舱内部，不直接接触海水，但长期承受扭转载荷、自重带来的弯曲应力以及船体振动引发的交变载荷，是船舶动力链路里不可缺少的锻件构件。锻造工艺对钢锭坯料施加压力，实现金属塑性变形，打碎铸态粗大晶粒，压实钢锭内部气孔、疏松等冶金缺陷，使金属流线沿轴向连续排布，提升锻件抗疲劳与抗扭转性能，适配船舶长时间连续航行工况。山西永鑫生重工可按照图纸及船级社技术规范，生产不同规格船用中间轴锻件，为新船建造与旧船维修提供配套毛坯。

船用中间轴锻件运行过程以承受扭转载荷为主，叠加自重产生的弯曲交变应力，船体颠簸、主机负荷波动会改变载荷状态。锻件内部若存在夹杂、微裂纹等缺陷，在交变应力长期作用下，缺陷位置会产生应力集中，裂纹逐步扩展，会造成轴系振动加剧，严重时发生轴体断裂，直接中断船舶动力输出。整体锻造成型的中间轴，金属流线沿着轴身与法兰轮廓连续延伸，相比轧制圆钢直接加工的轴体，在交变载荷下的疲劳表现更好，降低轴系失效风险。

船用中间轴锻件常用材质包含 35# 钢、42CrMo、34CrNiMo6 等。内河中小型船舶，载荷与振动幅度相对温和，可选用 35# 优质碳素钢锻件，经正火或调质处理，加工性能良好，满足基础传动需求。近海货船与常规工程船多选用 42CrMo 合金结构钢，钢材添加钼元素，降低回火脆性，淬透性良好，在持续扭转与振动工况下力学性能稳定。远洋重载船舶，对冲击韧性要求更高，选用 34CrNiMo6 高合金钢，镍铬钼元素协同作用，低温冲击性能优良，适配复杂海况下的载荷波动。

热处理是船用中间轴锻件生产的核心工序。锻造毛坯会留存锻造残余应力，晶粒组织不均匀，大多采用调质处理，通过淬火搭配高温回火，获得回火索氏体组织，兼顾强度与韧性，稳定金相组织。长轴类中间轴刚性偏弱，热处理加热、冷却阶段需要控制工艺曲线，减少自重带来的弯曲形变。热处理完成后，开展硬度检测、力学试样试验与无损探伤，核验各项指标满足船用技术要求。

后续机加工以锻件毛坯为基础，加工轴颈、连接法兰、过渡圆角等结构。法兰、轴肩过渡圆角的加工质量尤为关键，圆滑过渡可以降低应力集中，机加工阶段合理控制切削参数，减少加工应力，避免损伤锻件基体组织。