行走机构锻造车轮锻件是各类移动工程机械、轨道配套设备行走系统的核心承载毛坯。设备行进过程中，车轮锻件持续承受径向载荷、冲击载荷，启停、转向阶段还会产生交变应力，轮缘、轮毂过渡区域属于应力集中位置，对锻件基体致密度、晶粒均匀度、冲击韧性与耐磨性能均存在相应要求。锻造成型的车轮锻件，依靠塑性变形优化内部组织，是行走机构车轮部件的主流毛坯形式。

行走机构锻造车轮锻件与铸造车轮毛坯存在明显的组织差异。铸件依靠液态金属冷却成型，内部易产生缩孔、疏松、成分偏析等缺陷，金属流线连续性较差，在长期循环冲击载荷作用下，缺陷逐步扩展，诱发轮缘开裂、表层剥落。锻造工艺将钢坯加热至适宜温度区间，借助锻压完成金属塑性变形，打碎铸态粗大晶粒，压实坯料内部孔隙，金属流线沿着车轮受力轮廓连续排布，提升锻件整体致密度，降低轮体疲劳失效的概率。

行走机构锻造车轮锻件选材需要结合设备载重、运行速度、路面工况综合判定。65Mn 弹簧钢具备良好的耐磨性能与抗冲击能力，多用于中轻载荷行走车轮锻件；50SiMn 合金钢兼顾强度与韧性，抗冲击性能突出，适合重载工程机械行走车轮锻件。原材料一般选用精炼钢坯，入厂环节核对材质质保文件，开展光谱成分检测与坯料超声波探伤，剔除夹杂、内裂等不合格坯料。坯料表面氧化皮、划痕需要提前打磨清理，避免锻压阶段缺陷被压入基体。

锻造工序奠定行走机构锻造车轮锻件基础性能。钢坯下料后送入加热炉，控制升温速率与保温时长，规范始锻、终锻温度区间，规避坯料过热、过烧问题，过烧会造成晶界不可逆损伤，无法依靠后续热处理修复。车轮锻件采用镦粗、模锻或自由锻成型，塑造轮缘、轮毂毛坯轮廓，预留合理机加工余量。山西永鑫生重工配备大型锻压设备，可承接多种规格行走机构锻造车轮锻件生产，锻压过程控制变形量，保障锻件充分锻透。